重庆按下国际航空枢纽建设“添速键”

十二月三十日,两江新区龙兴通用机场,四座固定翼飞机CG231成功首飞。记者 崔力 摄

■截至今岁暮,重庆累计开通了国际(地区)航线95条。下一步,重庆将在已有的“一带一块儿”航线基础上,打通三条国际通道。

■重庆机场时刻再次扩容,高峰幼时容量由49架次/幼时升迁至54架次/幼时,极大缓解了重庆民用空域资源主要的难题。

■T3B航站楼与第四跑道展望明年动工。重庆支线机场建设进度也在添快,2020年黔江机场一切改扩建项现在将一切完善投用,武隆仙女山机场展望2021年正式通航。

12月30日,重庆江北国际机场(以下简称重庆机场)公布了一组统计数据:截至今岁暮,重庆累计开通了国际(地区)航线95条,包含“一带一块儿”航线64条。

至此,重庆机场距离国际航空枢纽的定位又近了一步。

“这一年吾们新开了13条国际航线,也在打造航空网络中的中转机场,升迁至‘一带一块儿’沿线国家的航空通达度。”重庆机场有关负责人外示,随着国际航空枢纽建设进度添快,到2035年重庆国际及地区航线通达城市将超过100个,国际及地区航线旅客吞吐量突破2400万人次。

打造“一带一块儿”航线中的中转机场

12月20日至27日,重庆不息开通至老挝琅勃拉邦和万象、日本冲绳,以及至匈牙利布达佩斯航线,这是重庆首次在一周时间内开通四条国际航线,力度之大超乎外界想象。

其中,老挝地处“一带一块儿”沿线,匈牙利是首个与中国签定“一带一块儿”有关备忘录的欧洲国家。在上述航线中,重庆机场不光是对交际流的窗口,从地图上望,重庆也是“一带一块儿”航线网络中一个主要的中转节点。行为大洋洲与欧洲之间的中转站,经停重庆绕航率较矮,能为旅客撙节不少时间。

“打造中转机场,重庆不光有区位上风,还有政策上风。”重庆机场有关负责人外示,12月重庆机场正式发布了全球首个中转机场标准5Es,包含“一中转”(Efficient Connect)、“易中转”(Easy Connect)、“逸中转”(Enjoyable Connect)、“宜中转”(Economical Connect)、“E-中转”(E Connect)五大中转服务标准,为旅客挑供更雄厚、更便捷、更优惠的中转服务。

下一步,重庆将在已有的“一带一块儿”航线基础上,打通三条国际通道——

第一条是欧洲起程,经停重庆,飞去大洋洲的航线;第二条是非洲起程,经停重庆,再飞至东北亚的航线;第三条是南亚起程,经停重庆,末了抵达北美洲的航线。

今年机场时刻两次扩容增补航班

“随着国际航线添众,重庆机场的时刻资源也趋于饱和。”重庆机场集团有关负责人介绍,近日经中国民用航空局准许,重庆机场时刻再次扩容,高峰幼时容量由49架次/幼时升迁至54架次/幼时。这是重庆机场今年第二次时刻扩容,5月中旬,重庆机场已从每幼时47架次升迁到49架次。

时刻容量,是指机场一个幼时内能处理的飞机首降架次。这是民航走业管理部分根据评估后的机场运走容量,综相符各方面因素后,确定的机场单位时间首降架次。时刻容量直接影响着航线安排,决定着机场吞吐能力的上限。

据晓畅,重庆机场的时刻不息比较主要,之前每幼时47架次时刻已经不及已足航空公司新起程线的需求,新添的运力也无法投入到已有航线上,时刻容量已经成为机场发展的瓶颈。

对此,不少入驻重庆的航空公司也深有感触。某航空公司负责人外示,他们不息想申请一条到东南亚的国际航线,反馈中心一切准备做事都到位了。原由没未必刻,即便该公司有运营的能力,积累了不少客源,也申请不下来。

重庆机场有关负责人外示,机场时刻从49架次/幼时升迁至54架次/幼时,固然仅仅增补了5架次,但极大缓解了重庆民用空域资源主要的难题。全天按20幼时首降计算,重庆机场将新添近百架次航班,一年可添长约500万人次的客流。

T3B航站楼与第四跑道展望明年动工

现在,重庆机场T3B航站楼及第四跑道工程预可研通知已上爱国家发展改革委,并启动评审流程。其中,航站楼概念设计已完成招标,T3B航站楼及第四跑道展望明年动工。

T3B航站楼、第四跑道工程主要建设内容包括新建35万平方米T3B航站楼、3400-3800米机场第四跑道、10万平方米货运站及响答配套设施,建设连接T1、T2、T3三个航站区的全自动旅客捷运体系。

“重庆机场有三条跑道,有两座航站楼,不过T2和T3航站楼都异国达到设计容量标准,稀奇是T2,只有几家航空公司在行使。”重庆机场有关负责人认为,在现在航站楼和跑道基础上扩容,只能解决短期的题目,要解决永远题目,还必要添快建设T3B航站楼和第四跑道,让出更众的空间和时刻。

此外,重庆支线机场建设进度也在添快。2020年黔江机场一切改扩建项现在将一切完善投用。改扩建完成以后,黔江机场能够已足年旅客吞吐量70万人次。现在,武隆仙女山机场累计完成全场土石方总量的96.5%,地基处理一切完成,展望明年完成试飞、校飞做事,2021年正式通航。

国内首款全玻纤复材四座固定翼飞机

CG231成功首飞

重庆日报讯 (首席记者 陈钧 演习生 王天翊)12月30日,由重庆通航集团和南京航空航天大学说相符开发的一款具有自立知识产权的4座固定翼飞机CG231,在重庆两江新区龙兴通用机场成功首飞。

当日15时首,进走首飞的这架CG231飞机依照既定科现在,完成了首飞爬升、平飞、通场飞走、着陆等几个阶段,实现成功首飞。整个首飞过程不息约30分钟。

据介绍,CG231是国内首款全玻璃纤维复相符原料4座固定翼飞机。飞机翼展11.18米,首飞重量达1184千克,最大续航里程可达1600公里,最大平飞速度可达280公里/幼时,升限6000众米,首飞滑跑距离不到300米,着陆滑跑距离仅需150米。

CG231可行使于飞走员培训、警用巡查巡逻、不悦目光旅走、体验飞走、空中摄影等周围,兼具完善的飞走品质与美不悦目安详性。

据悉,CG231飞机行使和补缀方便,预期售价不超过200万元,极具市场竞争力。异日重庆通航集团将以CG231为平台,议定系列化发展和改进改型,进走水上型飞机的研发,实现该型号的系列化发展。

CG231也是国内首次在全复材飞机上行使国产复相符原料,得到了民航局适航审定司、民航西南地区管理局、重庆市科技局等的大力声援,已进入中国民航局型号相符格证(TC)审阅程序。飞机各部件大片面由国内配套,与十几家制品供答商配相符,可带动辐射通用飞机配套产业迅速发展和适航能力升迁。同时,数所高校参与了项现在研制,足够发挥了产学研相结相符的上风。

CG231飞机的成功首飞,标志偏重庆地区航空产业“通航民航两翼齐飞、直升机固定翼齐落地”的周详发展。它的成功研制填补了国产复相符原料在国内全复材飞机上行使的空白,开创了吾国通航市场全玻纤复材飞机商业推广和行使的先河,对推动吾国自立知识产权航空技术发展,实现通用航空器“自立研发、自立制造”发挥了主要作用。

posted on 2020-01-07  admin  阅读量:

最近更新

友情链接

版权信息

Powered by 荫偻运输(服务)有限公司 @2018 RSS地图 html地图

Copyright 365建站 © 2013-2018 360 版权所有